Когда «пискорозкидувач» сломался, водитель берет в руки лопату
«Вот не повезло!», — подумала я, увидев, что погода спокойная и в небе ни одной снежинки. Идея принять участие в ночной уборке города от снега зародилась в редакции во время густых снегопадов.
Запыхавшиеся после не очень легкой уборки на работу, мы с коллегами спорили, верить ли новостям о том, что Львов до утра готовят десятки машин. Кто-то соглашался, потому что собственными глазами видел аж пять единиц техники, другой отрицал: уборочной техники не встречал, зато видел утренние пробки и белый, будто и не тронутый солью и песком снег.
Третья ночи. Телефонный звонок. Дежурный КТТП-1339 (именно это предприятие совместно из ШРП районов занимается уборкой Львова) сообщает, что через полчаса возле Оперного меня будет ожидать МАЗ. На улице — почти никого. Лишь двое ребят фотографируются возле дедуха. В полной тишине рождественская иллюминация в центре выглядит сказочно. Время от времени на большой скорости проедет такси. Погода разочаровала. Еще никогда я с такой жаждой не надеялась, что прогнозы синоптиков о небольшом снеге исполнятся. А здесь — пресная тишина, дороги выглядят совсем не катастрофически.
“Это вы журналистка? — переспрашивает водитель Маза. — Влезайте в кабину, только осторожно, потому что высоко!”. Водителя зовут господин Ростислав, в КТТП работает уже лет шесть, говорит, что работал в каждом из шести районов. “И где тяжелее всего?” — переспрашиваю. “Вы мне скажите: за нас будете писать, против нас? — отшучивается господин Ростислав. — Поверьте, мы работаем, делаем все что можем, сами сейчас увидите. Просто у нас все отвыкли от зимы, и люди, и власть. В этом году через безденежье водители, которых дополнительно набирают на зиму, вышли на работу за несколько дней до начала, не было времени даже как следует технику подготовить. У меня МАЗ — прекрасная машина, ей всего три года. После работы не нужно оставаться для ремонта — осмотришь и домой. А тот, кто работает на Зиле, которому 15 или 20 лет, так сразу домой не идет, то гайку потерял, то еще что-то. В одно “пискорозкидувач” сломался, он лопатой песок разбрасывал, и сколько он вручную раскинет”.
Едем на пискобазу на улице Силикатной. “Сейчас увидите, какая там дорога”. Минут при 15 езде к объекту начинается ужас. Под густым слоем песка и соли (что высыпается из машин) не видно, есть ли здесь асфальт. Такое впечатление, будто это какая-то заготовка на дорогу, ямы глубже, друг возле друга. “А представьте, что здесь делается в оттепель, утонуть можно, у меня на этой дороге рессора треснула. Но моя машина еще проедет, а как Зили мучаются: пока выедешь на нормальную дорогу, половину песка рассыплешь. А еще же нужно смотреть, чтобы тебе в кузов вместе с песком камней не набрасывали, потом их придется скидывать”.
На пискобази — небольшие холмы песка, рядом — мешки с солью. Стоит экскаватор. Водитель идет отметиться. После разговора с коллегами приходит огорченный. “Потомились люди, не готовые до такой зимы”. Загрузка длится несколько минут. Дорога туда и обратно заняла час времени.
- А не можно было бы ближе пискобазу расположить? — сочувствую водителям.
- Дело не в расстоянии — это не так далеко, а в дороге, сколько уже просим ее отремонтировать. Это — городская дорога.
От железнодорожного моста на проспекте Черновола начинаем “посивати”. Кое-где дорога нормальна — здесь еще есть вчерашняя смесь, однако есть участки, что под светом фонарей сверкают как каток. “Здесь нужно посыпать, — говорит господин Ростислав. — не посыпаем там, где дорога нормальна. В конечном итоге, я сам как водитель чувствую, где нужно. Вот здесь, видите, я жму на тормоза, а машина котится, значит, нужно посыпать”. Возвращаем и выезжаем на другую полосу. На противоположной вижу полоски песка — наша работа. Господин Ростислав показывает мне документ, где расписан его маршрут, — в списке лишь основные улицы. Убирает он Галицкий район.
Кроме проспекта Черновола, едем на Кулиша, Городоцку, Озаркевича и другие улицы. Особенное внимание к трамвайным и троллейбусным маршрутам. “Работники “Львивелектротрансу” утром своей машиной объезжают маршруты, если что-то не так, звонят по телефону, сообщают нам, что работа не сделана”. Возле областного управления милиции особенно тщательным образом посыпаем, делаем круг вокруг памятника Юрию Змееборцу. “Они также всегда звонят — просят посыпать, говорят, здесь наш генерал ездит”. “Все звонят, просят посыпать. Если посыпать на каждой улице, то целый день нужно сеять, и не засеешь. Нас же мало! Кроме того, машины быстро это все заковзують, а еще если снег паде. Мне говорят — ты на той улице не был. А я то был, разве виновный, что снег замел мою работу”.
- Сколько машин выходит на маршруты во всех районах?
- Где-то по 4 пискорозкидувальни машины на район. Но есть еще другая техника, подметальные машины, например. Нужно взвесить на то, что не все машины, которые должны выйти, выходят. Много ломается. Вот я сегодня откатаю свой маршрут и поеду на чужих, одна машина сломалась. Кое-кто, выйдя на работу, через час-два должен возвращаться назад через поломку.
- Дворники жалуются на снегоочистительные машины, что, мол, те едут за движением транспорта и весь снег отбрасывают им на тротуар.
- У нас разные задания — мы очищаем дороги, а они тротуары, — смеется господин Ростислав. — Дворники выбрасывающие снег на дорогу, а машины сгребают на тротуар.
- Слышала, что машины один день не работали, потому что не было бензина.
- Бывает, что бензина нет, а затем звонят — есть, выезжай.
Менее чем через час песок закончился. Господин Ростислав перед тем, как ехать на пискобазу, заезжает на площадь Мицкевича. Там его ожидают коллеги Степан Андрущак и Юрий Лескив на стареньком двадцатилетнем Зили.
Перед выездом мне сказали, что подберут хорошую машину, чтобы не стыдно было перед женщиной. Напрашиваюсь в ЗИЛ. Старенькая кабина, на сидении — куфайка, чтобы не замерзнуть.
Юрий Лескив работает здесь меньше месяца, даже зарплаты первой еще не получал. «Я здесь на осенне-зимний сезон устроился, — говорит. — Жаль, что вы в снегопады с нами не ехали. Интереснее было.».
«Вы там смотрите, он вас сейчас за ноги будет хватать», — сказали коллеги перед тем, как села в машину. Поняла, что они имели в виду. Рычаг, который включает “пискорозкидувач”, расположен в другом конце кабины, возле ног пассажира. За изменение, говорит Юрий Лескив, три раза едет на пискобазу, его ЗИЛ берет 3 куба смеси.
ЗИЛ скрежечет, в машине ужасно воняет бензином. Водителю приходится часто останавливаться, чтобы вытянуть камень, который забил посивалку. Едем наиболее холмистыми и сложными улицами центра, выезжаем на Калечу Гору, улицу Кирилла-Мефодия. Аж голова затуманилась от постоянных поворотов. Эта машина также посыпает не везде, а лишь за потребностью. На часах полседьмого. Город уже проснулся. На тротуарах работают дворники. Только почему-то их не слишком много. Маршруток также не густо — изредка проедет какая-то. Это изменение будет работать до 9 утра, потом до 21 выйдет другая. Говорят, дневным не повезло — грузовику на улицах города средь бела дня — несладко.
Меня взрывают возле памятника Мицкевичу. Председатель гудит от крученной езды. Следуя домой, выбираю те улицы, где мы проезжали. Пискосоляна смесь уже начала разъедать снег. Но водители вряд ли будут довольны таким состоянием львовских дорог. Для того, чтобы Львов был идеально готовым до утра, нужно в несколько раз больше машин.
Комментарий — Сергей ВИЛЬЧИК, директор КТТП-1339
В нашем парке есть 45 исправных единиц техники. Среди них “пискорозкидувачи”, которые летом работают как самосвалы, подметальная машина, поливочные. Основная наша проблема — отсутствие достаточного количества денег на содержание техники. Приблизительно половина парка — это более-менее новые машины, остальные — старые, 1986-87 лет выпуску. Сложно с горючим. Был день, когда мы, откровенно говоря, не могли убирать город из-за отсутствия горючего. Где-то попросили, одолжили, и машины в конечном итоге смогли выехать. Сейчас имею запас горючего на двое суток. На осенне-зимний сезон набираем около сотни водителей. В этом году, как обычно, сделали это в октябре, люди начали готовить технику. Но не было из чего им платить зарплату, и они пошли. Перед началом сезона пришлось опять сзывать людей, а машины между тем почти месяц стояли. Их нужно было повторно готовить к работе. Хотя о наших водителях могу сказать только хорошо. Люди работают ответственно и достаточно качественно. Хоть получают меньше тысячи гривен на месяц. Для того, чтобы город был убран так, как этого все хотят, нужно просто обновлять наш парк.